在2023年4月12日，越南正式启动了其首条跨区域高铁项目——“河内-广宁”线路的建设，成为该国交通网络的重要里程碑。
不过，值得关注的不是越南的官员，他日常滋滋不倦地发表讲话，而是德国西门子交通的首席执行官迈克尔·彼得的出席。这一场面清晰地表明，在全球高铁技术的竞争中，越南做出了不同寻常的选择：中国的方案被排除在外。
在项目规划阶段，越南曾大范围考察了来自中国、日本和德国的方案。中国以其雅万高铁的成功案例和成本竞争力，曾被视为最有希望的候选者。日本则凭借其成熟的技术参与了竞争。然而，最终获得青睐的却是德国的西门子。
德国胜出的原因
越南的这一选择并非偶然，而是经过深思熟虑的决定。
- 优越的融资条件——德国不仅提供了长达35年的免息或低息贷款，还帮助越南缓解了财政压力。
- 技术转让的承诺——西门子承诺进行深度技术合作，协助越南建立本土的高铁生态体系，从而让越南在未来有能力自主建设高铁。
除此之外，政治因素也在其中发挥了重要作用。选择中国或日本可能会使越南卷入复杂的地缘政治博弈。而德国因其在南海问题上的低调姿态，被视为更为“中立”的合作伙伴，能够最大限度地降低项目所附带的政治风险。
国家的沉重负担
实际上，这一高铁项目的投资额超过147万亿越南盾（约381亿人民币），即使有德国的贷款支持，越南的财政压力依然巨大。此外，征地和拆迁费用预计还需额外增加10万亿越南盾，这让项目的资金状况变得愈发棘手。
征地问题在越南早已是个“火药桶”。历史遗留的纠纷使得超过3600户家庭未获得合理补偿，直接影响到社会稳定。在新项目即将开工之际，这一死结必须被解决。
同时，承建方Vingroup集团也面临重重挑战。它需要同时承担多个重大项目的施工任务，资金与人力能否支持如此多的工程成了一个不小的问号。
因而，当中国公司未能赢得招标，许多国内网民的反应却出乎意料地冷静，甚至认为“中国未接此单是好事”。这种观点源于对现实的理性判断，而非口舌之争。
对风险的清醒认知
越南高铁面临着诸多困难，从资金短缺到复杂的征地问题，再到承建能力的考量，无一不充满了挑战。中国若承接此项目，可能会陷入回报周期漫长、投资巨大，而还需面对当地复杂社会现状的境地。因此，许多人主张让德国先行“试水”，以避免不必要的风险。这种“避坑”论形成了对海外基建项目风险的更为深刻的认识。
值得注意的是，虽然这条高铁项目采用了德国的技术，但其轨距是常规的1435毫米，与中国的轨距完全一致。这一选择非但不无玄机，实际上是为未来创造了有利条件。
根据2024年中越签署的协议，越南铁路将最终延伸至芒街市，与中国铁路网络对接。这意味着，技术来自德国的高铁，实际上是越南连接中越经济带的重要前奏。
一旦实现接轨，中越之间的货运将不再需要换装，运输效率将显著提高。
越南在高铁承建项目上的选择引发了广泛讨论：这究竟是对中国技术的不信任，还是对西方技术的偏爱甚至崇拜？又或者说，这是越南在复杂国际环境中深思熟虑的选择？各界对此有着不同的解读与看法。
